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第五百六十九章 伊尔-76和运-20 (2 / 8)
        但是其他的就不同了。

        歼十和歼十一都期待着使用涡扇十，但是这款发动机距离成功还是遥遥无期的。

        如果上马大飞机，那就得有专门的发动机，这种发动机和战斗机用的还不同，除了加力燃烧室的区别之外，就是涵道比了。

        涡扇发动机就相当于是在涡喷发动机的外面套了一个外涵道，直接想后吹气，从而增加了推力，降低了油耗。不过战斗机发动机还得考虑迎风面积的问题，所以涵道比一般都不会超过1。

        运输机就不同了，涵道比越大越省油，至于迎风面积增加的问题不考虑，反正运输机又不需要超音速。

        老毛子的伊尔-76上的D-30KP-2发动机，涵道比是2.4，而后世国内独立研发的涡扇-20，涵道比超过了4，而客机的发动机，涵道比甚至会超过十！

        国内是没有技术储备的。

        “等到咱们的涡扇十研发成熟了，完全可以在涡扇十的核心机的基础上，增加一个大的外涵道，成为运输机的发动机。”一名空军的领导开口说道。

        “没错，如果涡扇十的进度继续拖延，咱们还能在涡扇-15的核心机上改动。”

        大家伙纷纷提出来了意见。

        虽然发动机不同，但是核心机可以完全一样，西方就是这么搞的。

        “发动机可以在我们的核心机上发展，但是照样需要漫长的研发时间，所以，我们如果要造大飞机，那首先可以从老毛子那里采购D-30K发动机，用在我们的运输机上，反正咱们的相关单位已经在用这种发动机改进轰六了。”秦涛说道。

        在很长的时间里，轰六都是国内唯一的重型轰炸机，因为起飞重量高，甚至还被改成了空中加油机，给歼八配套使用。

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