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第四百八十七章 第一条铁路 (3 / 5)
        也就在十一月末，楚国修建的第一到第四条铁路，也已经完工。

        倒不是楚国的修建速度有多逆天，而是这四条都是采矿区到附近中转的路线，最长的十几楚里，最短的只有六楚里——每楚里相当于一千米，以楚王的身高为一米八。

        中型的真气机，也已经可以供应十几吨的载重下运行，的确大幅提高了矿物运输，以及物资进入矿区的效率……

        不过更多的还是试验性质！

        在工部的时候，试验毕竟规模太小，看到这数楚里的铁路，的确能够运行、并且的确大幅提升运输效率之后，群臣对于铁路也才更加有信心。

        当然，为了仪式感，在试验了几次之后，将十二月初一，定为正式运行的第一天，白图也亲自驾临通车仪式……

        为此刘晔和秦宓离开的时候，甚至没能见到白图。

        四条短铁路，修建的地点都在会稽郡——矿石多的地方！

        并且因为会稽郡本身与楚国北部的交通限制，在这里修建铁路，消息要传出楚国，也能稍微慢一些。

        不过哪怕现在真气列车在民间，依旧是“山间现钢铁瑞兽，为楚国运输交通”这种古怪传言，但是……既然正式投入使用，“真气机”的神奇，也必将陆续呈现到其他诸侯面前。

        哪怕是在会稽，慢则一年，快则数月，估计齐侯和魏国都会得到消息吗，只是他们要如何“接招”，还要之后的反应才知道。

        铁路对于一个幅员辽阔的国家来说，有多么重要，历史上已经一次次验证。

        在没有白兔效应的历史上，这片土地错过了工业革命初期、乃至于中期的几乎所有发展机会，最终铁路起步时，完全是作为列强分割利益的道具，20世纪初期时，纷纷“帮忙”来修建。

        最集中的十年间，列强们在华夏修建了八千多公里的铁路。

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